esball客户端手机下载
  咨询电话:15536038692

esball备用网址

12306“候补购票”引铁路商业模式追问,专家建议取消预付款

    文|综合自新华社客户端、新京报等12月5日,原国家工商总局网站发布《工商总局企业名称核准公告》披露,“中国国家铁路集团有限公司”(以下简称“铁路集团”)企业名称已获核准。按照此前铁总确定的“三步走”改革计划,“更名”是其公司制改革的最后一步。无独有偶,11月30日,中国铁路客票发售和预定系统研发的技术带头人单杏花透露,她带领团队研发的“候补购票”功能将于2019年春运期间上线。随着2019年春节将至,一年一度的春运大幕即将拉开。“候补购票”新功能的即将上线,引发了广泛的社会关注和期待。与此同时,作为铁路集团指定的购票平台,12306宣布即将推出“候补购票”功能与铁总更名在时间上的神同步,也引发了部分旅客和业内人士的热议:此举是否为铁路公司制改革完成后的进一步商业化措施?会否为铁路集团带来新的金融业务模式?12306“官方抢票软件”引期待“候补购票”系统是乘客在12306平台上登记信息,并在支付费用后,就可以被系统列为“候补乘客”。如果选择乘坐的车次一旦有了退票、余票,系统就可以按照候补时间依次递补,自动为候补乘客分配车票。由于这一功能与现有的很多抢票软件功能类似,因此其一经出现就被称为12306的“官方抢票软件”。针对这一举措,国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东12月15日接受采访时,首先肯定了12306这一新功能的积极影响。“‘候补购票’主要解决在正常售票完成之后的退票的购买机制问题,而非针对在正常购票时间段买不到票的问题。”他认为,一方面,“候补购票”功能推出后能有效避免当前存在的互联网黄牛“秒抢秒退”的做法,对于防范和打击互联网黄牛大有帮助;另一方面,它有望解决退票的供需信息不对称、不及时的问题,可以及时、有效地将旅客诉求与余票信息配对,免去了乘客要不停的刷票、查看余票和退票的情况。“从这个角度来说,乘客的购票体验会稍微好点。”程世东介绍,由于12306推出“候补购票”会比第三方抢票软件效率高、速度快,因此也意味着现有的第三方抢票软件不可能再有什么机会了。此外,对于“候补购票”的分配机制,程世东认为,“最有可能采取的是排队原则,即按先到先得的顺序售票,同时要公开透明,让乘客清楚看到前面排了多少人,以便大致判断出能否购买到票。”他举例说,比如一趟列车总共不到1000张票,通常退票率不会超过10%,所以候补乘客如果排到100名以后能买到退票的可能性就很小了。总的来说,“候补购票”功能一旦推出,旅客只需排队即可,无需不停的刷票购买。“对比此前在高峰期乘客不停的刷票,以及抢票软件更大频次的刷票情况,此举无疑还将大大减少12306系统在高峰期时的服务器访问量和负担。”程世东认为。除此之外,“候补购票”并不会带来太大变化。究其原因,春运期间的“一票难求”问题本质上是由车票的供求关系决定的,与售票方式并没有太大关系。“客观原因就是春运期间的需求量太大,能否买到票的关键还在于高铁有多大的运能。”程世东指出,“候补售票”并不能解决高峰时间段的购票难度。“沉淀资金”可否开展金融业务?根据公开的统计数据,12306系统注册用户已超4亿,高峰日全渠道售票已超1300万张,其中互联网售票比例已超过70%。最近,有网友据此算了一笔账:高峰期单日的铁路互联网售票量超过910万张,因高峰时段亦为“候补购票”的刚需时段,如果按5%的退票率保守计算,高峰期单日退票量约为50万张。而综合考虑不同路程距离和不同规格车次,并忽略“候补购票”人数的放大因素,以平均300元票额粗略估算,在列车出行高峰期“候补购票”带来的预付款单日资金至少可达亿级规模。此外,结合旅客的实际需要,“候补购票”在时间和车次上的灵活规定也是有必要的。“对于候补需求是不是有更灵活的规定?包括参考现有的一些抢票软件的做法,对于某趟始发地及终点站的列车,候补条件在某个时间段即可,甚至允许候补两天或三天内的任何车次?”对此,程世东提出,如果采取类似的灵活规定,那么从整体而言,候补人数和相应的预付资金还会放大。正因如此,“候补购票”功能正式推出后所带来的资金沉淀,及其可能放大的数倍空间,引发了业内人士对于铁路集团新增金融业务的想象空间。上海金融与法律研究院研究员刘远举认为,虽然铁道部基本完成公司制改革,但铁路仍是一项公共服务。铁路集团作为公共服务的提供者,不能从紧缺中获利。同时,作为火车票机制的规则制定者,它也不能亲自下场,从规则中获利。专家建议取消预付款对于近期部分网友和旅客热议的“铁路集团会否利用候补预付资金开展金融业务”这一问题,程世东认为,“候补购票”沉淀的资金未必会用于金融业务。一方面,它不同于长期押金,在持有时间上相对较短,“如果一趟车已经发车,旅客没有购买到的可能性了,那么铁路系统就应该自动退回旅客支付的全部费用。”对此他表示,从全年来看,也在春节前后大概一个月左右的春运期,沉淀资金可能会稍微有一点金融的价值。“毫无疑问,短期的资金也是有价值的,只是相比长期资金的价值会小很多。”他还提出,铁路集团对此有没有相关规定,是否允许开展金融操作等等,也是非常关键的因素。尽管如此,程世东还是建议,12306面对这一争议,可借鉴现有抢票软件“不提前扣款”的做法。“预付款其实是可以重新考虑的,比如是否可以给旅客一个‘候补购票’的资格,如果在半小时内不付款,就视为放弃购票资格,这是可行的。”他说,这种做法相对说来,更能为老百姓所接受,并且也规避了社会上对于铁路集团会否借此操作金融业务的争议。如果采取这一做法,会否由此导致列车发车前半小时的退票资源浪费?他给出的答案是否定的,“从时间因素上考虑,开车前半小时的退票通常只能卖给已经在火车站的旅客,否则时间上来不及。”因此程世东提出,系统可以设定,在开车前半小时的退票只能在火车站窗口购票。总而言之,铁路客票“候补购票”功能在春运期间上线,预计将在一定程度上缓解购票难题,并提升小部分旅客的购票体验。但同时也有旅客提出担忧:新功能上线后,会否对线上购票系统和春运期间的正常购票造成影响?对此,刘远举认为,在新功能投入实际运行前,12306应做好充分的测试,避免匆忙上线导致系统出现故障,尤其是在春运期间更要谨慎,以避免出现系统性风险,建议在测试成熟后再正式开通。

, 1, 0, 3);